Мнения клиентов об услугах спутниковой связи в движении

Несмотря на то, что в 2025 году спрос со стороны государственного и оборонного секторов был в центре внимания, рынок услуг связи в движении /мобильности — особенно авиационный и морской — остаётся ключевой целью для многих спутниковых операторов.

И в авиации, и в судоходстве Starlink за последние годы добился значительных успехов. Учитывая недавнюю консолидацию традиционных игроков и скорое появление новых игроков на низкой околоземной орбите (LEO) (Amazon Project Kuiper и Telesat Lightspeed), что конечные пользователи в сфере мобильности думают о последних событиях на рынке спутниковых услуг?

Издание Via Satellite побеседовало с рядом конечных пользователей мобильных устройств в сфере авиации и судоходства о том, как, по их мнению, развивается рынок.

Группа авиакомпаний LATAM Airlines

В июле этого года LATAM Airlines Group (LATAM) объявила, что начнёт предоставлять Wi-Fi на борту широкофюзеляжных самолётов для дальних перелётов, таких как рейсы из Сантьяго в Сидней, из Лимы в Мадрид, из Сан-Паулу в Лондон и другие. Авиакомпания сотрудничает с Viasat, и на внедрение новой услуги потребуется $60 млн. Внедрение начнётся в 2026 году.

Пауло Миранда, вице-президент по работе с клиентами в LATAM Airlines Group, рассказал о развитии стратегии Wi-Fi в авиакомпании. Миранда говорит, что LATAM не рассматривает спутники на LEO как нечто кардинально меняющее ситуацию, а скорее как часть непрерывного развития спутниковой связи.

“Для LATAM мультиорбитальные решения, сочетающие в себе сильные стороны систем LEO и геостационарной орбиты (GEO), обеспечат лучшее из обоих миров: низкую задержку, расширенный охват и более надежное обслуживание, — говорит он. - Технология LEO, безусловно, приносит важные преимущества, такие как создание новых приложений и обеспечение более широкого охвата, что особенно ценно для нас, учитывая географию, в которой мы работаем. Мы являемся крупнейшим оператором рейсов между Южной Америкой и Океанией, а покрытие Южного полюса в сетях GEO практически отсутствует или является недостаточным. LEO восполнит ключевой пробел в нашей сети.

Связь — стратегический приоритет для LATAM. Он говорит, что авиакомпания вкладывает значительные средства в расширение и улучшение своей сети связи и что она понимает, что надёжная цифровая инфраструктура — это основа качества обслуживания пассажиров.

По словам Миранды, одна из главных проблем, с которыми сталкивается LATAM при работе со спутниковой индустрией, — это закрытая архитектура большинства современных решений. Установка антенны от конкретного поставщика зачастую привязывает авиакомпанию к экосистеме этого поставщика, ограничивая гибкость, снижая возможности для ведения переговоров и затрудняя соблюдение соглашений об уровне обслуживания (SLA) в долгосрочной перспективе.

"Мы в LATAM считаем, что отрасль должна двигаться в сторону открытых, гибких решений, использующих мультиорбитальные, мультидиапазонные архитектуры с несколькими поставщиками. Это позволит авиакомпаниям легче адаптироваться к развивающимся технологиям, оптимизировать качество обслуживания и лучше соответствовать ожиданиям пассажиров, не ограничиваясь долгосрочными техническими или коммерческими рамками", — добавляет он.

Соглашения об уровне обслуживания - еще один повод для разочарования, поскольку они нуждаются в большей прозрачности и значительных улучшениях.

“Одним из ключевых изменений будет привлечение интернет-провайдеров к ответственности за SLA с помощью данных сторонних организаций. Кроме того, мониторинг должен отойти от простого отслеживания доступности и сфокусировать внимание на показателях качества обслуживания, - говорит он. - Это позволило бы нам оценить качество услуги на всех этапах, а не только доступность спутниковой связи, что дало бы более четкую картину фактического опыта пассажиров".

Миранда говорит, что потребности LATAM в спутниковой связи значительно выросли, в основном из-за увеличения спроса на подключение пассажиров к сети. С ростом пассажиропотока авиакомпания столкнулась с увеличением потребления данных и трафика во всём своём флоте. "За последний год мы расширили наше бесплатное предложение для участников программы лояльности и теперь предоставляем им бесплатный доступ к сети", — добавляет он.

По словам Миранды, на рынке происходят изменения: возможность подключения быстро становится востребованным товаром в авиационной отрасли, как и Wi-Fi в отелях.

Но в целом, как показывает недавняя сделка с Viasat, рынок связи в полёте (IFC) сейчас находится на новом этапе. Миранда добавляет: "Двадцать лет назад это считалось приятным дополнением, а сегодня это необходимость. В будущем мы увидим, что все авиакомпании будут предлагать бесплатный Wi-Fi в стандартной комплектации. Точно так же, как вы не стали бы останавливаться в отеле без бесплатного Wi-Fi, пассажиры вскоре будут ожидать того же на авиарейсах". Акцент сместится с простого предоставления возможности подключения на обеспечение высококачественного персонализированного цифрового опыта", — говорит он.

Скандинавские авиалинии (SAS)

Всё больше авиакомпаний выбирают Starlink для услуг IFC. Например, Scandinavian Airlines (SAS), одна из крупнейших авиакомпаний Европы. Арон Бакстрём, вице-президент по продуктам и программам лояльности SAS, рассказал о том, как его авиакомпания приняла решение в пользу Starlink. В прошлом году SAS провела углублённое исследование рынка, после чего был объявлен запрос на предложения, в результате чего, по мнению Бакстрём, SAS получила более глубокие знания о рынке, чем большинство других авиакомпаний.

"Для меня важнее всего качество обслуживания конечных пользователей, — говорит Бэкстрём. — Мы действительно впечатлены скоростью и качеством услуги IFC от Starlink. Кроме того, нам нравится надёжность этой спутниковой сети. Мы работаем на глобальном севере, и нам нужна спутниковая сеть, работающая на наших широтах — над Северным полюсом и Гренландией".

Он добавил, что, по мнению SAS, антенна IFC от Starlink отличается малым весом, низким сопротивлением, простотой установки и обслуживания. "Этот аспект имеет большое значение при расчёте совокупной стоимости владения", — говорит он.

Бэкстрём говорит, что SAS рассматривала и комбинации LEO/GEO, но пришла к выводу, что мультиорбитальный подход увеличивает вес и сложность. "Мы считаем, что сети LEO станут отраслевым стандартом", — добавляет он.

Внедрение услуг IFC для клиентов потребовало обучения, и из-за уникальной карты маршрута авиакомпании возникали сложности. Бэкстрём надеется, что эти проблемы исчезнут с внедрением услуги Starlink.

"Наш текущий продукт Wi-Fi очень востребован, когда он работает. Я бы сказал, что наша главная проблема — низкая надёжность. У нас слишком много "белых пятен": над Северным морем, Гренландией и т. д. там, где наши клиенты не могут подключиться. Добавьте к этому иногда раздражающие процедуры входа в систему. Мы будем строить всё по-другому, когда будем внедрять Starlink".

Теперь SAS стала основным клиентом Starlink в Европе. Бэкстрём говорит, что SAS рассматривала бесплатную бизнес-модель Delta, а также изучала опыт Hawaiian Airlines, которая одной из первых внедрила Starlink. "В ходе этого процесса мы изучили опыт всех авиакомпаний мира. Нам нравятся простые и эффективные решения, не слишком сложные для клиентов, — говорит он. — В целом, я думаю, что США опережают Европу не на один шаг, а на несколько".

Как и в случае с LATAM, Бэкстрём считает, что для клиентов SAS становится всё более важным наличие связи. Один из показателей, который он использует, чтобы оценить уровень заинтересованности клиентов, — это количество людей, которые тратят время на то, чтобы найти адрес его электронной почты и связаться с ним. Около трети получаемых им электронных писем касаются подключения к Wi-Fi.

"Это также влияет на выбор авиакомпании, — говорит он. — Wi-Fi помогает нашим деловым путешественникам эффективно работать на борту наших самолётов. Как отец троих детей, я знаю, насколько отличается полёт с доступом в интернет от полёта без него. Будучи первопроходцем, SAS будет иметь огромное конкурентное преимущество в течение нескольких лет, пока конкуренты не подтянутся".

Похоже, всё больше авиакомпаний видят преимущества бесплатной модели. Бэкстрём считает, что в бесплатном подходе есть логика, которая оправдывает огромные инвестиции в оборудование, данные и техническое обслуживание. "Вы хотите, чтобы большая часть ваших пассажиров пользовалась услугой, чтобы максимизировать рост NPS [числа сторонников] за счёт ваших инвестиций. Чем выше NPS, тем больше клиентов в конечном счёте выбирают SAS и тем выше их готовность платить за наши билеты. Для нас переход на бесплатное высокоскоростное подключение для всех участников программы EuroBonus имеет большое значение".

Норвежская круизная компания (NCL)

Поскольку круизные лайнеры представляют собой мини-города на воде, круизная индустрия полагается на спутниковую связь, чтобы оставаться на связи. Одним из крупнейших игроков в этой сфере является компания Norwegian Cruise Line (NCL). В настоящее время NCL использует мультиорбитальную архитектуру с несколькими провайдерами, включающую как GEO, так и LEO на всех своих судах.

Майкел Миранда, старший директор по коммуникационным и голосовым услугам NCL, говорит, что технология LEO произвела "революцию".

"Влияние LEO будет только расти по мере того, как на рынок будет выходить всё больше игроков, что приведёт к более широкому внедрению, интеграции и более конкурентоспособным ценам, — говорит он. — NCL использует стратегию с несколькими орбитами и провайдерами, которая не только увеличивает пропускную способность, но и обеспечивает более высокую отказоустойчивость".

Он говорит, что компания расширила свои планы по подключению, подчеркнув важность поддержания надёжной связи для клиентов. Миранда отмечает, что решение NCL внедрить Starlink на всём своём флоте является демонстрацией ее приверженности этому направлению.

Что касается будущего, Миранда считает, что лицензирование и вопросы, связанные с местным регулированием, являются одними из самых серьёзных препятствий на пути развития LEO. Однако он с нетерпением ждёт развития рынка и появления новых поставщиков.

Он добавляет: "Я с нетерпением жду появления второго или даже третьего глобального поставщика услуг LEO. Возможность эффективно и беспрепятственно интегрировать услуги нескольких поставщиков — это задача, за решение которой я был бы искренне рад взяться".

Универсальный доступ

Рынок яхтинга очень интересен. Состоятельные люди требуют наилучшего качества связи и готовы платить за это. OmniAccess уже давно является ключевым поставщиком услуг связи на этом рынке. Гильермо Мунис, главный операционный директор OmniAccess, который раньше работал в Royal Caribbean (RCCL) над планами подключения, рассказал Via Satellite об этом динамичном рынке.

Он сказал, что приход SpaceX два года назад произвёл "настоящий переворот на рынке". OmniAccess наладила прочные партнерские отношения со Starlink на ранних этапах и интегрировала её услугу в своё предложение с целью повышения ценности для своих клиентов, а не просто для продажи оборудования.

"Мы ускорили переход к управляемым услугам, уделяя особое внимание кибербезопасности и передовым сетевым технологиям, что открыло новые возможности и укрепило наши позиции, — говорит Мунис. — Сегодня эта стратегия приносит свои плоды. Мы растём, наши отношения со SpaceX и другими партнёрами стали крепче, чем когда-либо, и мы помогаем нашим клиентам ориентироваться в этом новом ландшафте мультиорбитальных подключений. Наш бизнес в сфере VSAT остаётся важным, особенно с учётом того, что клиентам по-прежнему требуются надёжные резервные и гибридные решения, которые не могут в полной мере обеспечить существующие группировки на LEO".

Он говорит, что OmniAccess планирует оставаться независимой от технологий и ориентированной на клиента. Компания будет стремиться расширять свой опыт в сфере подключения суперъяхт и роскошных круизных лайнеров, а также налаживать отношения с поставщиками технологий следующего поколения. Её цель — стать партнёром, на которого клиенты будут полагаться не только в вопросах подключения, но и в вопросах сетевого взаимодействия, серверных и облачных решений, а также кибербезопасности.

По мнению Муниса, по мере развития рынка платформа OmniAccess Unity будет играть ещё более важную роль в динамическом распределении трафика между несколькими провайдерами в режиме реального времени с учётом стоимости, производительности и избыточности.

"Для премиальных рынков, таких как рынок суперъяхт и роскошных круизов, такой уровень интеллектуальной и бесперебойной связи будет иметь решающее значение. Именно здесь OmniAccess продолжит приносить пользу, не только продавая пропускную способность, но и выступая в качестве надёжного партнёра, который управляет сложными технологическими услугами на борту", — говорит он.

Учитывая его отношение к Starlink, неудивительно, позиция Муниса, что группировки на LEO "определённо станут основным уровнем связи для морских судов в будущем". Он ожидает, что на рынке появится множество операторов на LEO, не только Starlink, но и OneWeb, Telesat, Kuiper от Amazon, и все они будут способствовать формированию более динамичного и конкурентного рынка.

"Мы видим будущее, в котором мы будем управлять по-настоящему мультиорбитальными сетями с несколькими провайдерами от имени наших клиентов. Небольшие антенны упростят установку оборудования, которое сможет подключаться к нескольким группировкам спутников, а интеллектуальное управление трафиком позволит нам динамически его маршрутизировать в зависимости от стоимости, производительности и требований к резервированию. Именно здесь проявится наш опыт: мы гарантируем, что эти сложные гибридные среды действительно обеспеча,т бесперебойную и надёжную работу для пользователей".

Мунис считает, что по мере развития LEO и ввода в эксплуатацию новых группировок, традиционная модель VSAT на основе фиксированной скорости передачи данных, скорее всего, уступит место модели, основанной на фактическом потреблении. Он говорит: "Клиенты будут платить за то, что они используют с возможностью гибкого увеличения или уменьшения пропускной способности. Вероятно, это изменение повлияет на модели ценообразования для пассажиров в круизной индустрии, и тогда они перейдут от фиксированных дневных тарифов к планам, основанным на фактическом потреблении, или многоуровневым тарифным планам, которые позволят лучше соотносить затраты с фактическим использованием. В целом мы считаем, что LEO изменит правила игры, но для этого потребуется грамотное управление и интеграция".

Если говорить о спутниковой связи, то, по мнению Муниса, сейчас есть два лагеря: SpaceX и "все остальные". Он считает, что многие традиционные игроки и новые участники рынка на LEO всё ещё пытаются наверстать упущенное, и именно в этом заключаются самые большие трудности.

"Мы наблюдаем задержки в развёртывании, технические проблемы при запуске услуг, а также пробелы в процессах и структурах поддержки. Если сравнивать то, что предлагается сегодня, с точки зрения цены и производительности, то рынок по-прежнему в значительной степени ориентируется на то, что уже предлагает SpaceX, — говорит Мунис. — Многие надеются, что Kuiper станет серьёзным конкурентом, и мы посмотрим, как будут развиваться события. Реальность такова, что конкуренция — это хорошо, особенно для конечного потребителя".

Что касается того, что спутниковое сообщество могло бы делать лучше, по мнению Муниса, оно должно лучше понимать, на каком этапе развития находится рынок, и соответствовать этому уровню с точки зрения характеристик, гибкости и ценообразования. Кроме того, по его словам, им следует сосредоточиться на том, чтобы облегчить жизнь таким партнёрам, как OmniAccess, которые интегрируют эти технологии в комплексные решения для требовательных клиентов. "Более совершенные API, улучшенные структуры поддержки, более чёткие планы развития — всё это действительно важно, когда вы предоставляете комплексную услугу", — добавляет он.

Мунис говорит, что одна из основных тенденций, которую видит OmniAccess, — это превращение связи в товар. По мере уменьшения размеров антенн, удешевления оборудования и улучшения поддержки, по его мнению, станет намного проще предлагать клиентам несколько вариантов подключения. "Как только на рынке появятся два или три сильных провайдера LEO, связь станет услугой, более ориентированной на характеристики и цену. В этот момент значение будет иметь не столько то, на какой группировке вы работаете, а то, насколько хорошо вы управляете и оптимизируете трафик и для множества каналов", — говорит он.