Концепция глобального роуминга Open Orbits от SES

Выпущенное в мае 2024 года, решение SES Open Orbits представляет собой полностью совместимую платформу Ka-диапазона, объединяющую спутниковые сети SES на геостационарной (GEO) и средней околоземной орбите (MEO), а также партнерскую емкость NEO Space Group (NSG), AeroSat Link (ASL), дочерней компании China Satcom, и Hughes Communications India (HCI).

Эндрю Рушковски, руководитель глобального авиационного подразделения SES, говорит, что решение построено на принципах, которые, по мнению SES, будут необходимы для удовлетворения высоких ожиданий пассажиров в будущем. Такой партнерский подход позволяет SES предложить клиентам стабильное, глобальное обслуживание. Он описывает SES Open Orbits как глобальный роуминговый альянс.

"В рамках Open Orbits мы сотрудничаем с операторами и поставщиками услуг, которые обладают национальным и региональным опытом, необходимым для обеспечения единого подхода", - говорит Рушковски. "Объединяя этих партнеров, мы можем внедрить стандарты как в аппаратном обеспечении, так и в предоставлении услуг, что дает авиакомпаниям уверенность в том, что где бы они ни находились, они получат одинаково высококачественное обслуживание".

Кроме того, архитектура MEO/GEO обеспечивает авиакомпаниям гибкость и позволяет со временем масштабироваться. "Именно это начинают осознавать авиакомпании - им не нравится, что они заперты в решениях, которые не могут масштабироваться", - добавляет он.

SES Open Orbits будет доступна на всех серийных самолетах. Это первая мультиорбитальная сеть Ka-диапазона в рамках программы HBCplus от Airbus, и она также будет доступна на самолетах Boeing через терминалы Aero Connect от Safran Passenger Innovations. HBCplus - это новая программа Airbus, которая представляет собой инфраструктурное решение спутниковой связи, обеспечивающее авиакомпаниям гибкие возможности подключения в будущем. Недавно к программе HBCplus присоединились авиакомпании Thai Airways и Turkish Airlines. Thai Airways оснастит системой SES Open Orbits 12 новых самолетов A321LR, а Turkish Airlines - 14 новых самолетов A350.

Рушковски называет гибкость SES Open Orbits и HBCplus преимуществом для клиентов, так же, как и партнерство между спутниковыми операторами, производителями самолетов, производителями оборудования и интеграторами IFC.

"Мы объединяем все это, чтобы создать масштабируемое глобальное решение, которое обеспечит стабильное и качественное обслуживание повсюду. Одним из ключей к успеху SES Open Orbits станет его доступность - авиакомпании смогут выбирать между установкой оборудования на этапе произведства или модернизацией ранее установленного оборудования", - говорит Рушковски.

Меняющийся формат Соглашений об уровне обслуживания

В недавней статье, опубликованной в журнале Via Satellite, представители нескольких авиакомпаний, таких как Aeroméxico, Icelandair, Alaska Airways и Iberia, рассказали о важности соглашений об уровне обслуживания (SLA).

Мелани Берри, коммерческий директор испанской бюджетной авиакомпании Vueling, беседовала с Via Satellite, когда занимала должность директора по работе с клиентами флагманского испанского перевозчика Iberia. По ее словам, больше всего ее расстраивают SLA и то, как ими управляют.

"Нас убаюкивает чувство безопасности, которое не соответствует действительности, потому что SLA обещают уровень обслуживания 100%, так почему же определённый % наших клиентов не могут подключиться?" - спрашивает она. "Я думаю, нам действительно нужно пересмотреть SLA и убедиться в том, что мы измеряем правильные вещи, чтобы улучшить ситуацию в будущем".

Адитья Чаттерджи, старший вице-президент по управлению авиационными продуктами SES, считает, что структура SLA с авиакомпаниями находится на пороге кардинальных изменений. SES планирует будущее, в котором авиакомпании будут требовать, чтобы пассажирам обеспечивали определенное качество обслуживания, будь то указанная минимальная скорость, задержка или качество воспроизведения потокового видео, не обращая внимания на количество бит пропускной способности, необходимое для соблюдения этого SLA.

"Авиакомпании будут очень требовательны к уровню обслуживания пассажиров и постараются обеспечить удовлетворение этих требований через коммерческие и деловые соглашения", - говорит он.

Чаттерджи считает, что SES Open Orbits будет соответствовать этим измененным и новым стандартам SLA. Он добавляет: "Мы готовы предложить соглашения об очень высоком уровне обслуживания, обеспечивающие отличное покрытие и скорости".

Помимо соблюдения SLA, Чаттерджи считает, что SES Open Orbits предлагает ряд других преимуществ. Клиентам авиакомпаний больше не придется чувствовать себя "зажатыми" одним провайдером. "Если посмотреть на архитектуру нашего терминала, то все линейные сменные блоки (LRU), которые мы используем, открыты и не являются эксклюзивными для какого-либо одного провайдера. Антенна ThinKom, которая является нашей основной антенной, - неэксклюзивная антенна. Есть и другие провайдеры, которые также используют эту антенну и другие компоненты системы".

Уникальность такой сети заключается в том, что SES использует два модема в самолете - модем Jupiter производства Hughes и модем Taurus производства Gilat. Чаттерджи отмечает, что ни один из этих модемов не является эксклюзивным для SES – уникальность решения заключается в программном обеспечении SES Open Orbits.

SES надеется, что сочетание соблюдения строгих, ориентированных на пользователя SLA и открытой архитектуры окажется выигрышной стратегией.

Антенна

SES также занимается разработкой более универсальных антенн, что является еще одним важным приоритетом для авиакомпаний. Чаттерджи говорит, что мультидиапазонная антенна для коммерческой авиации - одна из целей в дорожной карте SES.

SES понимает, что это проект не на один-два, а скорее на три-четыре года. По его словам, SES будет спонсировать компании, разрабатывающие инновационные терминалы, и помогать в создании мультидиапазонных антенн.

"Нам нужно проложить этот путь", - говорит Чаттерджи. "Если мы сможем построить эту антенну на неэксклюзивных условиях, чтобы сделать ее открытой, мы так и сделаем. Но мы еще до конца не определили, насколько это технически осуществимо. Мы не хотим идти вразрез с нашей системой открытой архитектуры. Должен быть какой-то стратегический способ получить то, что хотим мы и наши клиенты, но при этом обеспечить открытость для других провайдеров, которые хотели бы использовать оба диапазона".

Во время недавней беседы с Via Satellite Берри рассказала об антеннах с точки зрения ее работы в компании Iberia, заявив, что антенны, не привязанные к частоте, станут настоящей революцией для авиакомпаний.

"Если нам не понравится вариант А, мы перейдем на вариант Б. Сейчас у нас такого нет. Мы берем на себя обязательства по самолету, а это оборудование принадлежит данному поставщику". говорит Берри. "Я думаю, что разработка универсальных антенн даст нам всем гораздо больше гибкости и выбора, и, возможно, все начнет двигаться гораздо быстрее, когда мы получим это".

Будущее

"Если нам удастся - а нам удастся - предоставить образцовую услугу, мы обеспечим очень прочные отношения с клиентами и увеличим число самолетов, использующих сеть", - говорит Чаттерджи. Он отмечает, что у производителей есть большой потенциал для внедрения SES Open Orbits в различные типы самолетов, включая установку в процессе производства, модернизации и опций сервисного обслуживания.

"В ближайшие 12-24 месяца мы будем уделять особое внимание как новым самолетам, которые будут вводиться в эксплуатацию, так и существующим самолетам, для которых авиакомпании ищут возможности подключения. Благодаря производителям и другим системным интеграторам решение SES Open Orbits может стать чрезвычайно привлекательным", - говорит он.

По словам Чаттерджи, "внедрение нового предложения, особенно такого инновационного, как наше, требует времени и особой тщательности". Рушковски согласен с этим мнением и отмечает, что рост сети идет полным ходом, и SES планирует увеличить ее масштабы в течение следующих 12 месяцев.

Все спутниковые операторы агрессивно нацелены на авиационный сегмент, и операторы LEO уверены в том, что они будут и дальше добиваться значительных успехов.

"Мы уверены, что эффективным ответом для большинства авиакомпаний станет решение, которое будет устойчивым, масштабируемым и гибким с течением времени", - говорит Рушковски. "Поскольку у нас открытая архитектура, нет причин, по которым мы не могли бы добавить LEO. Я не удивлюсь, если в какой-то момент мы это сделаем. Но эта гибкость и открытая архитектура лучше, чем любая одна орбита".

Чаттерджи говорит о будущем, в котором SES Open Orbits может быть мультидиапазонной, а также мультиорбитальной, благодаря сотрудничеству с другими операторами в рамках своей сети.

"У нас может быть три орбиты для одного диапазона и три орбиты для другого", - говорит он. "Технология позволит нам многократно увеличить возможности системы SES Open Orbits по предоставлению емкости для любой авиакомпании".